放眼中国东部沿海地区，北起渤海湾、南至北部湾，万里海疆生机勃发，尽显繁华。然而在富庶的江苏，连云港、盐城、南通沿海三市却长期在区域经济的“盆地”中跋涉。

    彩虹飞卧大江，既是一段历史的休止符，更是壮阔乐章的新开篇。长期受长江阻隔的人流、物流、资金流、信息流，从此走向“合龙”。江苏千里沿海正孕育着一场嬗变，中国东部沿海也将崛起一条面向世界经济舞台的“金色走廊”。

    沿海大动脉纵贯南北，通江达海优势在叠加中放大

    江苏，既有黄海的辽阔，又有长江的绵延，但自古以来，海是海、江是江，通江达海的优势不是在叠加中放大，而是在割裂中弱化。

    跨越长江天堑，让江海对接，让苏南与苏中苏北对接融合，成了多少代江苏人的殷殷期盼。

    历史在期待中悄然改变。细看全国交通规划图，我国沿海区域骨架高速公路网清晰可见。苏通大桥，成了划时代的辉煌节点。

    在我国沿海区域，北起沈阳南至海口的纵向公路大动脉，恰似依海延展的绵长经线，将东北老工业基地、环渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲四颗珍珠有机相连，挽起了沿海大多数开放城市。没有苏通大桥，这条大动脉就将在滚滚江水边戛然而止。

    在江苏交通蓝图中，苏通大桥的地位更是举足轻重。西路徐宿宁高速，中路京沪高速，东路沿海高速，三大走廊贯穿江苏南北，不仅为全省经济社会发展提供给养，还成为我国东部地区“经济流”的主要管道。

    然而，三大走廊唯有沿海高速没有贯通。南通与苏州之间的长江阻隔，使得连盐、盐通和苏嘉杭高速无法对接，苏北、苏中和苏南、上海地区相望而不相及，如果常到苏中苏北，你就会强烈感受到，与京沪高速车水马龙形成鲜明对比的是，沿海高速车流量较少。省交通科研院院长符冠华介绍，江苏日均过江车流20万辆，沿海高速只占10%。因为长江阻隔，即便走沿海高速，南下北上的车辆也不得不从江阴大桥、润扬大桥甚至南京的三座大桥绕行。

    有人做过测算，南通离上海直线距离100公里左右，绕行镇江或江阴，最多将增加到200公里。从盐城到上海，绕行距离至少也将增加四成，350公里路程变成了500公里。对于连云港，南下绕行也要增加约20%的路程。靠南通轮渡，一天不到一万辆的驳运能力早已不适应快速攀升的交通需求。通常汽渡公司的总经理鲍金华告诉记者，作为长江中下游地区最大的汽渡码头，正常平均每天有8000辆汽车经汽渡往返过江，随着大桥的开通，那天天可见的大小车辆争先恐后过渡的场景，将留在记忆中。

    南通市委书记罗一民感慨：南通人民有三个世纪之梦，大桥梦、大港梦和大学梦。后两个已经实现，大桥梦则是“千年期盼、百年梦想”的第一梦，它对于南通崛起的作用不言而喻。

    盐城市委书记赵鹏说，盐城正在全面实施“开发沿海、接轨上海、借船出海”三大战略，苏通大桥的建成将为“三海战略”提速加油。从某种意义上说，盐城比别的地区更盼望苏通大桥早日开通。